Afbeelding4Lufthansa heeft voor haar Zwitserse dochterbedrijf Swiss International Air Lines zes Boeing 777-300ER’s besteld. De toestellen zullen een deel van de in totaal 15 oudere Airbus A340-300’s gaan vervangen. Vanwege hun relatief hoge brandstofverbruik zijn deze toestellen economisch onrendabel geworden. De catalogusprijs van de order bedraagt bijna twee miljard dollar.

De keuze voor de 777 is frappant, daar de lange afstandsvloot van de Lufthansa-group (Lufthansa, Swiss, Austrian en Brussels Airlines), met uitzondering van de Boeing 747-8i, hoofdzakelijk wordt opgebouwd uit toestellen van Airbus-makelij (A330/340/380). Enkel Austrian vliegt ook met de Boeing 777, maar deze zijn destijds ‘ongevraagd’ in bezit gekomen toen de maatschappij Lauda Air overnam. Het is voor het eerst dat de Lufthansa-groep nieuwe exemplaren van de ‘triple seven’ bestelt.

Verwacht wordt dat deze order de opmaat is naar een grotere order later in het jaar. Dan zal het bedrijf waarschijnlijk gaan kiezen tussen de Airbus A350 en Boeing 787 om een deel van de Lufthansa Mainline-toestellen van het type Airbus A340-300 en -600 te gaan vervangen. Daarnaast vliegt dochter Austrian ook nog met enkele ex-Lauda Boeing 767-300ER’s, waarvan het voor de hand liggend is dat deze op niet al te lange termijn ook vervangen zullen worden. Wellicht eveneens door de 777, nu de groep daarvoor toch een voet tussen de deur heeft bij Boeing.

Update: Extra gratis hoge resolutie wallpaper van de Boeing 777-300ER boven de Zwitserse Alpen.

    787De Boeing 787 vliegt niet meer. Althans, voorlopig. De Amerikaanse luchtvaartinspectie FAA besloot woensdag 16 januari om alle ‘Dreamliners’ een vliegverbod op te leggen, als gevolg van een reeks incidenten waarmee het toestel de afgelopen weken te kampen had.

    Zo lekte één 787 van Japan Airlines brandstof uit de vleugel, een toestel van ANA (eveneens uit Japan) kreeg te maken met een gebarsten raam in de cockpit, maar het ergste probleem deed zich toch wel voor toen in twee afzonderlijke vliegtuigen van (weer) Japan Airlines de lithium ion accu in brand vloog. Eénmaal gebeurde dit tijdens de vlucht, éénmaal stond het toestel reeds aan de grond in Boston (VS). De brandweer moest er aan te pas komen om de brand te blussen. De 787 is pas het eerste type vliegtuig waarin dit soort energiezuinige accu’s gebruikt wordt.

    Hoewel in de Verenigde Staten tot nu toe alleen United Airlines met de 787 vliegt, heeft de FAA wereldwijd een leidende rol in de beslissing om een bepaald vliegtuigtype een vliegverbod op te leggen. De Europese EASA volgde de Amerikaanse beslissing vrijwel direct. In Europa vliegt voorlopig alleen het Poolse LOT met de 787, het Belgische JetairFly zou later dit jaar volgen. Ook de Japanse regering heeft de Dreamliner verboden nog langer door te vliegen. Andere maatschappijen zoals Ethiopian, LAN Airlines en Qatar Airways houden hun exemplaren vrijwillig aan de grond. De excentrieke CEO van Qatar Airways, Akbar Al Baker, die al vaker in de clinch lag met Boeing, liet weten ‘niet blij te zijn met deze ontwikkeling. We hebben de 787 niet gekocht met de intentie om hem in een museum te zetten’.

    Lees het volledige artikel »

      a320Na een onderbreking van ruim een jaar (de gebruikelijke zaken: tijdgebrek, geen interesse en een haperend weblogsysteem) gaat aviavliegwereld.nl/.be vanaf heden weer van start! Achter de schermen is de website volledig vernieuwd en bijgewerkt. Aan de voorzijde ziet u er, op een paar kleine cosmetische ingrepen na, helemaal niets van. Desalniettemin zullen we vanaf heden weer starten met het brengen van achtergronden bij het (actuele) nieuws uit de luchtvaartindustrie.

      Zoals vanouds zal de nadruk vooral liggen op luchtvaartmaatschappijen en vlootontwikkelingen in het bijzonder. De rubrieken op de site zijn nog altijd hetzelfde: in ‘Highlights’ vindt u de uitgebreidere artikelen bij gebeurtenissen die om extra aandacht en uitleg vragen, in ‘De Stopover’ is er plaats voor luchtigere zaken met betrekking tot de luchtvaart, het reizen per vliegtuig en reizen in het algemeen. Wij wensen u (nog maar eens) veel leesplezier toe!

        martinair_stess

        Als bij een bizar toeval maakte Amsterdam Airlines vandaag, op de dag dat de verlieslatende passagiersdivisie van Martinair ophoudt te bestaan, bekend dat het al haar vluchten staakt. Daarmee verliest Nederland op één dag maar liefst twee commerciële luchtvaartmaatschappijen. Amsterdam Airlines stond al enige tijd onder verscherpt toezicht van de Inspectie Verkeer & Waterstaat. Directeur Jaap Horsten liet weten dat de maatschappij als gevolg van ‘buitengewone verstoringen’ geen mogelijkheid ziet haar vluchten nog langer uit te voeren. Naar het schijnt is er op één Airbus A320 al beslag gelegd.

        De meeste aandacht ging vandaag echter uit naar de allerlaatste vlucht van Martinair. Na 53 jaar kwam er deze middag omstreeks 15:15 uur een einde aan de passagiersdiensten van de maatschappij. In het bijzijn van oprichter en naamgever Martin Schröder voerde één van de laatst overgebleven Boeing 767’s een rondvlucht uit boven Nederland, waarna er een afscheidsreceptie voor personeel volgde op Schiphol-Oost. De naam Martinair blijft echter bestaan; de maatschappij zal zich vanaf vandaag volledig toeleggen op het winstgevende vrachtvervoer met een vloot van Boeing 747-400’s en McDonnell Douglas MD-11’s.

        Hoe het ook zij, 31 oktober 2011 zal de boeken in gaan als een trieste dag voor de Nederlandse luchtvaart.

          Qantas, de nationale luchtvaartmaatschappij van Australië, heeft de handdoek in de ring gegooid. Althans, voorlopig. Bij de ruim 90 jaar oude onderneming woedt een bittere strijd over lonen en over hervormingsplannen van de bedrijfsleiding. Als gevolg hiervan vinden er al maandenlang stakingsacties van het personeel plaats. Nu de vakbonden lieten weten dat de acties wel eens tot medio 2012 aan zouden kunnen houden, heeft CEO Alan Joyce besloten de stekker uit de vluchtuitvoering te trekken; de 108 vliegtuigen van de maatschappij staan nu op ongeveer 20 verschillende luchthavens aan de grond. Geen enkele vlucht wordt meer uitgevoerd en stakend personeel is vanaf maandag niet langer welkom en krijgt geen salaris meer uitbetaald. Deze rigoureuze actie zal de maatschappij ongeveer 15 miljoen euro per dag gaan kosten. De staking van het personeel heeft tot nu toe ongeveer 11 miljoen euro per week gekost. What’s happening there?

          Lees het volledige artikel »

            Vroeger, toen vliegen nog geassocieerd werd met de wereld van Peter Stuyvesant, glitter en glamour, vond u in vrijwel iedere Boeing 747 of andere wide body een lounge met bar. Die tijden liggen inmiddels helaas al ver achter ons en tegenwoordig hebben luchtvaartmaatschappijen er alle baat bij om het maximum aantal toegestane passagiers in een vliegtuig te proppen. Ruimte voor overbodige poespas aan boord is er dan ook al lang niet meer. Of toch wel?

            De laatste jaren zien we dat steeds meer luchtvaartmaatschappijen, voornamelijk uit het Midden-Oosten en Azië, hun vliegtuigen uit gaan rusten met exclusieve faciliteiten, uiteenlopend van de, inmiddels al redelijk ingeburgerde, ‘lay flat bedden’ tot een douche bij Emirates in de first class. Ook terug van weggeweest is de ‘inflight bar’. Meest recentelijk onthulde Korean Air een bar aan boord van haar Airbus A380, gesponsord door het merk Absolut Vodka. Daarnaast zijn er nog enkele andere maatschappijen die een ‘vliegende toog’ bieden. Benieuwd? Lees hieronder verder!

            Lees het volledige artikel »

              afriqiyah

              Nu de slag om Libië met de dood van Muammar Ghadaffi ten einde loopt, kan het land zich op gaan maken voor de wederopbouw. Infrastructuur, en daarmee ook een herstart van lijndiensten per vliegtuig, is daarbij van groot belang. Maar hoe staat het eigenlijk met de civiele luchtvloot in Libië?

              De twee voornaamste luchtvaartmaatschappijen van het land zijn Afriqiyah Airways (in Nederland helaas vooral bekend vanwege de crash van een fabrieksnieuwe Airbus A330-200 in mei 2010, waarbij ruim 70 landgenoten omkwamen) en Libiyan Arab Airlines. Beide hebben als thuisbasis de internationale luchthaven van Tripoli. Daarnaast kent het land nog een kleinere internationale luchtvaartmaatschappij, te weten Buraq Air. Heeft de Libische luchtvloot de oorlog doorstaan?

              Lees het volledige artikel »

                Mocht u lid zijn van British Airways‘ Executive Club frequent flyer-programma en al die gratis business class-upgrades, flessen wijn en zakagenda’s beu zijn, dan biedt de maatschappij nu een wel heel bijzondere mogelijkheid om uw miles in te wisselen. Tegen bijbetaling van 125 pond (ongeveer 145 euro) krijgt u een dag lang training in hoe u een vliegtuigcrash of noodlanding kunt overleven. Alhoewel het natuurlijk enigszins frappant is dat nota bene een gerenommeerde luchtvaartmaatschappij dergelijke cursus aanbiedt, is het volgens BA wel degelijk nuttig: ‘mensen die nadenken over wat ze doen, staan in het geval van een noodlanding als eerste buiten’, aldus instructeur Geof Fearon.

                Benieuwd naar wat uw tijdens de training allemaal voor die kiezen krijgt? De auteur des dezes had enige tijd geleden de eer om een gelijkaardige cursus te ondergaan bij de KLM op Schiphol-Oost, waar op dat moment nieuw cabinepersoneel werd opgeleid om een evacuatie van een vliegtuig in geval van nood zo voorspoedig mogelijk te laten verlopen.

                Lees het volledige artikel »

                  Boeing heeft het Nigeriaanse Arik Air als nieuwe klant voor de Boeing 747-8I mogen verwelkomen. De order voor twee exemplaren van de ‘Intercontinental’ werd al eerder geplaatst, maar stond tot nog toe op naam van een ‘unidentified customer’. De maatschappij, die op dit moment met zowel de 737 (short haul) en de Airbus A340-500 (long haul) vliegt, plaatste de order al in juni op de Paris Air Show. De cataloguswaarde van de twee 747’s bedraagt 635 miljoen dollar.

                  De Boeing 747-8I, die plaats biedt aan ongeveer 467 passagiers, is tot op heden nog geen verkoopsucces. Slechts drie andere maatschappijen schaften de -8I aan; te weten Lufthansa, Korean Air en Air China. Zij bestelden samen ‘slechts’ 27 exemplaren van het toestel. Het merendeel daarvan, 20 stuks, komt voor rekening van Lufthansa. Daarnaast heeft Boeing in Parijs een order mogen ontvangen voor 15 exemplaren van een nog nader bekend te maken klant.

                    Vandaag mocht ArkeFly alweer haar vijfde Boeing 737-800 in ontvangst nemen. In tegenstelling tot de vorige vier (in februari 2009 plaatsten we nog exclusieve foto’s van de tweede 737) is de ‘PH-TFF’ geen fabrieksnieuw vliegtuig. Derhalve is het toestel niet voorzien het recentelijk geïntroduceerde ‘Boeing Sky Interior’. De -TFF is voorheen eigendom geweest van het Egyptische AMC Airlines. Deze maatschappij had grootse plannen voor de toekomst, maar de financiële crisis en de politieke onrust in het land gooiden roet in het eten. Zodoende moest een deel van de vloot afgestoten worden en kwam de vier jaar oude Boeing via leasemaatschappij GECAS bij ArkeFly terecht.

                    De oplettende lezer heeft wellicht opgemerkt dat het vliegtuig logischerwijs de registratie PH-TFE zou moeten krijgen, daar de -TFD de meest recente aanwinst is. De registratie PH-TFE is echter gereserveerd voor een fabrieksnieuw exemplaar. Sailliant details is overigens dat de registratie PH-TFF al eens eerder in gebruik is geweest bij de KLM voor een Lockheed Constellation. Dit toestel brandde volledig uit bij een noodlanding in Bangkok in 1952. Niemand kwam daarbij om het leven.

                      « Nieuwere berichten § Oudere berichten »