Vlootontwikkelingen

Dit is het archief voor de categorie Vlootontwikkelingen.

lvinnlHet jaar 2015 is inmiddels alweer een week of drie bezig, dus hoog tijd om te kijken wat de resterende 49 weken de Nederlandse luchtvaart gaan brengen. Met (hopelijk) de afronding van de verbouwingen op Schiphol, de komst van nieuwe maatschappijen naar onze nationale luchthaven én de aflevering van de eerste Boeing 787-9 ‘Dreamliner’ aan KLM, belooft het een interessant jaar te worden.

Maar ook buiten de Haarlemmermeerpolder staat het luchtvaartnieuws niet stil: zo denkt het geplaagde Fokker in Woensdrecht weer aan uitbreiden en mag Groningen Airport Eelde een nieuwe lijndienst verwelkomen. We zetten de belangrijkste zaken voor u op een rijtje.

Lees het volledige artikel »

vlmDe Belgische luchtvaartmaatschappij VLM, met haar thuisbasis in Antwerpen, maakte vandaag bekend dat het haar bestaande vloot van 12 Fokker 50’s in april 2015 zal uitbreiden met tenminste twee toestellen van het type Sukhoi Superjet 100-95LR. Het wordt daarmee de eerste Europese en nog maar de tweede ‘westerse’ luchtvaartmaatschappij (na het Mexicaanse Interjet) die met het toestel van Russische makelij zal gaan vliegen. VLM, dat eerder deze week door het management werd overgekocht van het Duitse Intro Aviation, least de eerste twee toestellen Ilyushin Finance en heeft een optie op nog eens tien toestellen. De leasetermijn bedraagt 12 jaar.

De keuze is op zijn minst opmerkelijk te noemen. De ‘gangbare’ optie voor het uitbreiden van regionale en Europese operaties is voor veel luchtvaartmaatschappij de E-Jet van Embraer. Daarnaast weet de nieuwe, nog te lanceren C-series van Bombardier de laatste jaren ook de nodige orders binnen te sprokkelen. Maar VLM gooit het dus over een andere boeg en ‘goes Russian’. Een gewaagde keuze?

Lees het volledige artikel »

arkefly787
De eerste Boeing 787 in het Nederlandse register, op naam van vakantievlieger Arke, is vandaag op Schiphol aangekomen. Het vliegtuig vertrok woensdag van Paine Field in Everett, Washington (VS) voor zijn vlucht naar Nederland.

“De 787 Dreamliner past precies bij onze activiteiten in Nederland. Wij zijn erg enthousiast dat we de eerste luchtvaartmaatschappij in Nederland zijn, die dit vliegtuig kan aanbieden aan klanten als onderdeel van onze fantastische vakanties”, zegt de Belg Elie Bruyninckx, CEO van TUI Nederland. “Passagiers die met de 787 van Arke vliegen, zullen zeker het ruime interieur en de grotere ramen waarderen. Zij komen uitgeruster op hun bestemming aan, wat het toestel tot een perfecte start van een vakantie maakt.”

Lees het volledige artikel »

Afbeelding4Lufthansa heeft voor haar Zwitserse dochterbedrijf Swiss International Air Lines zes Boeing 777-300ER’s besteld. De toestellen zullen een deel van de in totaal 15 oudere Airbus A340-300’s gaan vervangen. Vanwege hun relatief hoge brandstofverbruik zijn deze toestellen economisch onrendabel geworden. De catalogusprijs van de order bedraagt bijna twee miljard dollar.

De keuze voor de 777 is frappant, daar de lange afstandsvloot van de Lufthansa-group (Lufthansa, Swiss, Austrian en Brussels Airlines), met uitzondering van de Boeing 747-8i, hoofdzakelijk wordt opgebouwd uit toestellen van Airbus-makelij (A330/340/380). Enkel Austrian vliegt ook met de Boeing 777, maar deze zijn destijds ‘ongevraagd’ in bezit gekomen toen de maatschappij Lauda Air overnam. Het is voor het eerst dat de Lufthansa-groep nieuwe exemplaren van de ‘triple seven’ bestelt.

Verwacht wordt dat deze order de opmaat is naar een grotere order later in het jaar. Dan zal het bedrijf waarschijnlijk gaan kiezen tussen de Airbus A350 en Boeing 787 om een deel van de Lufthansa Mainline-toestellen van het type Airbus A340-300 en -600 te gaan vervangen. Daarnaast vliegt dochter Austrian ook nog met enkele ex-Lauda Boeing 767-300ER’s, waarvan het voor de hand liggend is dat deze op niet al te lange termijn ook vervangen zullen worden. Wellicht eveneens door de 777, nu de groep daarvoor toch een voet tussen de deur heeft bij Boeing.

Update: Extra gratis hoge resolutie wallpaper van de Boeing 777-300ER boven de Zwitserse Alpen.

Boeing heeft het Nigeriaanse Arik Air als nieuwe klant voor de Boeing 747-8I mogen verwelkomen. De order voor twee exemplaren van de ‘Intercontinental’ werd al eerder geplaatst, maar stond tot nog toe op naam van een ‘unidentified customer’. De maatschappij, die op dit moment met zowel de 737 (short haul) en de Airbus A340-500 (long haul) vliegt, plaatste de order al in juni op de Paris Air Show. De cataloguswaarde van de twee 747’s bedraagt 635 miljoen dollar.

De Boeing 747-8I, die plaats biedt aan ongeveer 467 passagiers, is tot op heden nog geen verkoopsucces. Slechts drie andere maatschappijen schaften de -8I aan; te weten Lufthansa, Korean Air en Air China. Zij bestelden samen ‘slechts’ 27 exemplaren van het toestel. Het merendeel daarvan, 20 stuks, komt voor rekening van Lufthansa. Daarnaast heeft Boeing in Parijs een order mogen ontvangen voor 15 exemplaren van een nog nader bekend te maken klant.

Vandaag mocht ArkeFly alweer haar vijfde Boeing 737-800 in ontvangst nemen. In tegenstelling tot de vorige vier (in februari 2009 plaatsten we nog exclusieve foto’s van de tweede 737) is de ‘PH-TFF’ geen fabrieksnieuw vliegtuig. Derhalve is het toestel niet voorzien het recentelijk geïntroduceerde ‘Boeing Sky Interior’. De -TFF is voorheen eigendom geweest van het Egyptische AMC Airlines. Deze maatschappij had grootse plannen voor de toekomst, maar de financiële crisis en de politieke onrust in het land gooiden roet in het eten. Zodoende moest een deel van de vloot afgestoten worden en kwam de vier jaar oude Boeing via leasemaatschappij GECAS bij ArkeFly terecht.

De oplettende lezer heeft wellicht opgemerkt dat het vliegtuig logischerwijs de registratie PH-TFE zou moeten krijgen, daar de -TFD de meest recente aanwinst is. De registratie PH-TFE is echter gereserveerd voor een fabrieksnieuw exemplaar. Sailliant details is overigens dat de registratie PH-TFF al eens eerder in gebruik is geweest bij de KLM voor een Lockheed Constellation. Dit toestel brandde volledig uit bij een noodlanding in Bangkok in 1952. Niemand kwam daarbij om het leven.

Bij de bekendmaking van haar halfjaarcijfers liet de Ierse prijsvechter Ryanair nogmaals doorschemeren potentie te zien in de C919 van de Chinese vliegtuigbouwer Comac. Tijdens de luchtvaartsalon van Le Bourget in Parijs tekende de luchtvaartmaatschappij een memorandum of understand (MoU) met Comac om in gesprek te gaan over de levering van de 200-zitter.

Ryanair, dat vanaf 2018 haar ‘oudste’ Boeing 737-800’s wil gaan vervangen, heeft noch met huisleverancier Boeing, noch met concurrent Airbus overeenstemming weten te bereiken over de levering van nieuwe vliegtuigen. Om die reden betrekt Ryanair nu de Chinese vliegtuigbouwer in het onderhandelingsproces. ‘We geloven dat de C919 een goed alternatief is voor het duopolie dat Boeing en Airbus nu hebben. Meer concurrentie zal er voor zorgen dat luchtvaartmaatschappijen meer keuze hebben en vliegtuigen voor een lagere prijs kunnen aanschaffen’.

De Ierse maatschappij is van mening dat het voordelig kan zijn met twee verschillende vliegtuigtypen te vliegen, wanneer de eigenschappen van de 737 overtroffen kunnen worden. Maar wat we natuurlijk allemaal al weten is dat dit waarschijnlijk de Ryanair-manier is om Boeing onder druk te zetten om zodoende hoge kortingen te krijgen op een nieuwe lading 737’s.

De halfjaarcijfers van Ryanair stonden overigens sterk onder druk door de hoge olieprijs. De brandstofkosten stegen met 49% tot 427 miljoen euro. Desalniettemin bedroeg de operationele winst nog 170 miljoen euro.

Wat denkt u van de plannen van Ryanair om in zee te gaan met de Chinese vliegtuigbouwer Comac? Is er echte interesse of is het slechts een manier om Boeing onder druk te zetten?

Toevallig schreven we eerder deze week nog over het feit dat American Airlines een aantal van haar eigen 737’s heeft verkocht aan leasemaatschappij AerCap om ze vervolgens terug te huren. De digitale inkt was nog niet opgedroogd of de maatschappij maakte een enorme order bekend voor maar liefst 465 toestellen. Zowel Boeing als Airbus mogen zich mengen in het feestgedruis, daar de order 200 737’s en 260 A320’s omvat. Tevens heeft American nog eens 460 opties (aankooprechten) openstaan bij beide vliegtuigbouwers.

American is met Boeing overeen gekomen dat 100 van de 200 737’s voorzien moeten worden van een nieuwe generatie motoren. Deze ‘nieuwe’ 737 bestaat officieel nog niet, maar American is alvast wel ‘launch costumer’. De 737’s en A320’s moeten op niet al te lange termijn de McDonnell-Douglas MD-80’s, Boeing 757’s en 767-200’s vervangen. Tevens mag de maatschappij de bestelling voor de 260 A320’s naar wens veranderen in zowel de A319 alsook de A321. Maar waarom kiest American voor twee nagenoeg even grote toestellen van verschillende fabrikanten?

Lees het volledige artikel »

Twee weken geleden schreven we een artikel over de verschillende leasevormen in de luchtvaartsector. Hierin kwam onder andere de sale and leaseback-methode naar voren.

Vandaag maakte American Airlines bekend dat het deze methode van financiering toe gaat passen voor de financiering van 35 Boeing 737’s. Leasemaatschappij AerCap kocht 26 bestaande 737’s en drie nog te bouwen exemplaren over van de maatschappij. Wanneer American besluit zes openstaande opties bij Boeing te verzilveren, zullen ook deze toestellen aangekocht worden door AerCap.

Bij de sale and leaseback-methode verkoopt een luchtvaartmaatschappij toestellen die zij in eigendom heeft aan een bank of leasemaatschappij en huurt deze vervolgens voor een vast bedrag per periode terug van de koper. Het voordeel hiervan voor de lessee (huurder) is dat zij door de verkoop de liquide middelen ziet toenemen. Zodoende wordt deze constructie veelal toegepast door maatschappijen die om diverse redenen ‘contant geld’ nodig hebben.

American Airlines heeft aangegeven de komende jaren haar omvangrijke vloot van McDonnell-Douglas MD-80’s te vervangen door nieuwe Boeing 737-800’s. Het eerste toestel met het nieuwe Boeing Sky Interior werd twee maanden geleden afgeleverd; een aantal bestaande 737’s wordt de komende jaren van een nieuw interieur voorzien; wellicht dat deze investering wordt gefinancierd met de inkomsten uit de deal met AerCap?

Veel Europeanen zal de naam Allegiant Air niet zoveel zeggen. Toch is deze Amerikaanse ‘vakantievlieger’ uiterst succesvol. De maatschappij mag winst na winst bijschrijven in de jaarboeken en heeft van alle luchtvaartmaatschappijen in de Verenigde Staten de laagste operationele kosten per beschikbare stoelmijl (CASM). Allegiant vliegt met een vloot stokoude McDonnell-Douglas MD-80’s van regionale Amerikaanse luchthavens naar de grotere vakantiebestemmingen voor de middenklasse, zoals Las Vegas en Orlando. De MD-80’s verstoken onnoemelijk veel brandstof in vergelijking met de veel modernere Boeing 737NG en Airbus A320, maar vanwege de lage aanschafprijs van de vaak tweede- of derdehands toestellen is de MD-80 Allegiant’s werkpaard bij uitstek. De gemiddelde aankoopprijs van de Allegiant Air MD-80’s bedraagt slechts vier miljoen dollar.

Vandaag neemt de maatschappij echter haar eerste relatief nieuwe en dus dure Boeing 757 in dienst voor de langere en drukkere routes. Daarmee breekt het eigenlijk met haar eigen strategie. Op termijn hoopt Allegiant met de 757 naar Hawaii te kunnen vliegen – de maatschappij wacht hiervoor nog op goedkeuring van de FAA. In een paper dat ik in het kader van mijn opleiding schreef neem ik de strategie van Allegiant Air nader onder de loep en probeer uiteen te zetten waarom de maatschappij ondanks de recente crisis altijd winstgevend is gebleven ondanks de kerosine-slurpende vloot MD-80’s.

U kunt het paper hier downloaden!

Oudere berichten »