Politiek

Dit is het archief voor de categorie Politiek.

Qantas, de nationale luchtvaartmaatschappij van Australië, heeft de handdoek in de ring gegooid. Althans, voorlopig. Bij de ruim 90 jaar oude onderneming woedt een bittere strijd over lonen en over hervormingsplannen van de bedrijfsleiding. Als gevolg hiervan vinden er al maandenlang stakingsacties van het personeel plaats. Nu de vakbonden lieten weten dat de acties wel eens tot medio 2012 aan zouden kunnen houden, heeft CEO Alan Joyce besloten de stekker uit de vluchtuitvoering te trekken; de 108 vliegtuigen van de maatschappij staan nu op ongeveer 20 verschillende luchthavens aan de grond. Geen enkele vlucht wordt meer uitgevoerd en stakend personeel is vanaf maandag niet langer welkom en krijgt geen salaris meer uitbetaald. Deze rigoureuze actie zal de maatschappij ongeveer 15 miljoen euro per dag gaan kosten. De staking van het personeel heeft tot nu toe ongeveer 11 miljoen euro per week gekost. What’s happening there?

Lees het volledige artikel »

afriqiyah

Nu de slag om Libië met de dood van Muammar Ghadaffi ten einde loopt, kan het land zich op gaan maken voor de wederopbouw. Infrastructuur, en daarmee ook een herstart van lijndiensten per vliegtuig, is daarbij van groot belang. Maar hoe staat het eigenlijk met de civiele luchtvloot in Libië?

De twee voornaamste luchtvaartmaatschappijen van het land zijn Afriqiyah Airways (in Nederland helaas vooral bekend vanwege de crash van een fabrieksnieuwe Airbus A330-200 in mei 2010, waarbij ruim 70 landgenoten omkwamen) en Libiyan Arab Airlines. Beide hebben als thuisbasis de internationale luchthaven van Tripoli. Daarnaast kent het land nog een kleinere internationale luchtvaartmaatschappij, te weten Buraq Air. Heeft de Libische luchtvloot de oorlog doorstaan?

Lees het volledige artikel »

(Via One Mile at a Time) De toetreding van Saudi Arabian Airlines tot de SkyTeam alliantie, waar we al eerder over schreven, lijkt Delta Airlines ernstig in de verlegenheid te brengen. De maatschappij wordt in eigen land verweten haar passagiers te discrimineren omdat Joodse passagiers en mensen met Israëlische stempels in het paspoort Saudi-Arabië niet in mogen, zelfs niet wanneer men enkel in transit op de luchthaven verblijft. Toerisme is in Saudi-Arabië verboden en wie het land toch wil betreden heeft een persoonlijke gastheer nodig. Christelijke symbolen zoals kettingen met een kruisje eraan of het in bezit hebben van een bijbel zijn er verboden.

In de Verenigde Staten richt de woede hierom zich nu op Delta Airlines – sinds de toetreding van Saudi Arabian tot SkyTeam een officiële partner van de Amerikaanse maatschappij. In een bericht op haar weblog probeert de maatschappij duidelijk te maken dat de visa-vereisten géén zaak zijn van de afzonderlijke luchtvaartmaatschappijen, maar dat deze door de overheid, in dit geval de regering van Saudi-Arabië, worden gesteld. Vanzelfsprekend treft Delta hier dus geen enkele blaam – evenals Saudi Arabian niets kan veranderen aan de politiek in het gesloten koninkrijk.

Gezien de reacties op het bericht ligt de zaak behoorlijk gevoelig in de Verenigde Staten. Saillant detail is overigens dat Delta Airlines niet eens naar Saudi-Arabië vliegt, dat voorlopig ook niet van plan is en er op dit moment ook geen codeshare-vluchten worden aangenoden in samenwerking met Saudi Arabian. Een typisch voorbeeld van een storm in een glas water dus…

South African Airways (SAA) is, samen met Kenya Airways, één van de weinige luchtvaartmaatschappijen van het Afrikaanse continent die niet op de zwarte lijst van de Europese Unie staat. Toch is de Zuid-Afrikaanse luchtvaartmaatschappij lang niet welkom geweest in veel Europese landen, de VS en Australië. Niet omdat het niet goed zou zitten met de veiligheid, maar omdat de ‘Suid-Afrikaanse Lugdiens’ tot 1990 de nationale luchtvaartmaatschappij was van het apartheidsregime. aviavliegwereld.nl/.be dook in de recente geschiedenis van de nationale luchtvaartmaatschappij van Zuid-Afrika.

Lees het volledige artikel »

Van de grote luchtvaartallianties in de wereld mocht Star Alliance in 2010 de meeste nieuwe leden verwelkomen. De alliantie rondom Lufthansa en United Airlines versterkte zich afgelopen jaar met onder meer Continental Airlines (‘overgelopen’ van SkyTeam) en Brussels Airlines. Daarnaast zitten er een aantal gerenommeerde maatschappijen in ‘de wachtkamer’ om lid te worden, zoals Olympic Air, Air India, Ethiopian Airlines en TACA Airlines uit El Salvador.

De afgelopen maanden echter lijkt concurrent SkyTeam, die in Continental Airlines een grote naam verloor, terug te slaan en haar ledenbestand uit te breiden in een nieuwe regio: het Midden-Oosten. Nochtans zijn er weinig maatschappijen uit het olierijke werelddeel lid van een alliantie en daarmee is het Midden-Oosten nog een blinde spot in veel netwerken. De alliantie rondom Delta en Air France-KLM maakte onlangs bekend dat Middle East Airlines (MEA) uit Libanon en Saudi Arabian Airlines tot het partnerschap willen toetreden. In dit artikel bekijken we waarom het voor SkyTeam zo aantrekkelijk is om leden in het Midden-Oosten te hebben.

Lees het volledige artikel »

Een woordvoerder van het Iraanse ministerie van buitenlandse zaken, Ramin Mehmanparast, heeft bevestigd dat Iraans geregistreerde vliegtuigen op steeds meer Europese vliegvelden niet meer bijgetankt worden. Een groeiend aantal oliemaatschappijen heeft in lijn met de in juni verscherpte sancties tegen Iran besloten geen kerosine meer te leveren aan onder andere Iran Air. Eerdere berichten van deze strekking werden door de Iraanse regering stelselmatig afgedaan als onzin en als ‘psychologische oorlogsvoering’. De woordvoerder riep gisteren echter Europese landen op geen gehoor te geven aan de, in zijn ogen illegale, VN-resolutie.

Royal Dutch Shell was in juli de eerste die het leveringscontract met Iran Air verbrak. Naar verluid hebben een aantal andere leveranciers inmiddels dit voorbeeld gevolgd. De woordvoerder liet weten dat ‘dit gedrag niet in het voordeel werkt van de oliemaatschappijen’ en dat ‘het aanspreken van de bedrijven inzake deze kwestie op de agenda staat’. Saillant detail is dat Iran de één-na-grootste olie-exporteur ter wereld is, en dat de Iraanse minister van Olie Masoud Mir-Kazemi per 1 januari 2011 voorzitter wordt van de OPEC, de belangenorganisatie van landen die olie leveren aan onder andere eerder genoemde oliebedrijven.

De door de Verenigde Staten, de Europese Unie en de VN ingestelde sancties tegen een Iran zijn een gevolg van het slepende conflict over het Iraanse nucleaire progrmma.

Cyprus Airways, de ‘nationale’ luchtvaartmaatschappij van Grieks Cyprus, heeft sinds gisteren een logistiek probleem. De oorzaak hiervan ligt in een stiptheidsactie van de Griekse luchtverkeersleiding. Zij protesteerden zondag en maandag tegen de op handen zijnde reorganisatie binnen de sector. In eerste instantie zou het werk voor 24 uur neergelegd worden, maar later besloot men over te gaan tot een stiptheidsactie waarbij de capaciteit in het Griekse luchtruim met 10% teruggebracht werd. Dit had voor Cyprus Airways tot gevolg dat enkele tientallen vluchten geen doorgang konden vinden en dat 300 vluchten vertraging op hebben gelopen sinds zondag.

Cyprus Airways is voor haar verbindingen met het Europese vaste land volledig afhankelijk van toegang tot het Griekse luchtruim, omdat Grieks-Cypriotische vliegtuigen sinds 1974 niet meer door het Turkse luchtruim mogen vliegen als gevolg van het slepende conflict over wie er nou eigenlijk de baas is op het eiland. Dat zorgde er gisteren en eergisteren voor dat diverse Europese vluchten geannuleerd moesten worden, simpelweg omdat ze het lokale luchtruim niet konden verlaten.

Inmiddels zijn de verkeersleiders weer aan het werk en is Cyprus weer ‘bereikbaar’. Gezien de recente geschiedenis laat een nieuwe staking waarschijnlijk niet lang op zich wachten. Dus mocht u momenteel op Cyprus zitten en binnenkort met Cyprus Airways naar huis vliegen, is het wellicht verstandig alvast een paar nachten bij te boeken (of een rubber bootje mee te nemen)…

Op 30 maart vond er opnieuw een herziening plaats van de zogenaamde ‘zwarte lijst’, een door de Europese Unie opgestelde lijst met daarop alle luchtvaartmaatschappijen die de toegang tot het Europese luchtruim ontzegd wordt. De lijst werd voor het laatst in november 2009 herzien. Op de meest recente editie van de lijst zien we dat allen luchtvaartmaatschappijen uit de Filipijnen en Sudan hier niet meer welkom zijn. Vooral voor Philippines, de nationale luchtvaartmaatschappij van de Filipijnen is dit een behoorlijke klap in het gezicht; de maatschappij was in een vergevorderd stadium haar vluchten naar Europa weer op te starten. De EU liet echter weten dat het vliegverbod niet specifiek tegen Philippines Airlines gericht is, maar dat de luchtvaartautoriteiten van de Filipijnen haar zaakjes niet goed op orde hebben.

Opvallende ‘nieuwkomer’ op de lijst van de EU is IranAir, waar volgens de inspecteurs het één en ander aan de vliegveiligheid verbeterd kan worden. De maatschappij krijgt echter maar een gedeeltelijke ban. Het merendeel van haar Airbussen A300/A310 blijft echter welkom. Hetzelfde geldt voor 1 Boeing 747, 1 Boeing 737 en zes vliegtuigen van type Airbus A320. Dit doet de vraag reizen of deze gedeeltelijke ban niet meer is dan een symbolische, politieke maatregel als gevolg van Iran’s programma voor het opwekken van kernenergie.

Overigens zijn er ook enkele maatschappijen wegens ‘goed gedrag’ (al dan niet gedeeltelijk) van de lijst geschrapt. Air Koryo uit Noord-Korea nam recentelijk enkele nieuwe Tupolev TU-204’s in gebruik, waarmee het welkom is in Europa. De overige vloot van de maatschappij blijft echter ongewenst. Ook TAAG uit Angola, dat bij de vorige versie van de lijst enkel met drie Boeing 777’s naar Portugal mag vliegen, mag nu heel Europa weer bezoeken, ook met haar vier Boeing 737-700’s.

Klik hier voor de volledige zwarte lijst [pdf]

Na een grote update in juli, heeft de Europese Unie vandaag haar zwarte lijst met luchtvaartmaatschappijen die niet welkom zijn in de EU wederom herzien. Djibouti, de Republiek Congo en Sao Tomé en Principe zijn aan de lijst toegevoegd. Sao Tomé en Principe omdat veel maatschappijen die reeds op de zwarte lijst stonden hun activiteiten naar het eiland verplaatsten om zodoende het verbod te kunnen omzeilen.

Anderzijds laat de Commissie weten dat het met de vliegveiligheid in Angola, en dan specifiek bij TAAG Angola Airlines, de goede kant op gaat. De maatschappij had een gedeeltelijk vliegverbod en mocht uitsluitend met drie nieuwe Boeing 777’s naar Europa (Portugal) vliegen. Vanaf vandaag mag de maatschappij ook haar vier -eveneens nieuwe- Boeing 737-700’s naar Europa inzetten. Theoretisch dan, want deze kleinere vliegtuigen zullen waarschijnlijk niet naar Europa ingezet worden.

Opmerkelijk is dat Yemenia Yemen Airlines geen vliegverbod krijgt opgelegd. Dit werd algemeen verwacht na de crash van een Airbus A310 in de Indische Oceaan afgelopen juni, waarbij op één na alle 153 passagiers om het leven kwamen. Volgens de EU heeft Yemenia voldoende verbeteringen doorgevoerd waardoor een vliegverbod van de baan is. Tevens gingen er geruchten dat EgyptAir een ban opgelegd zou krijgen, maar ook deze maatschappij komt niet op de nieuwe zwarte lijst [pdf] voor.

Afgelopen donderdag heeft de Europese Unie haar ”zwarte lijst” [pdf], met daarop de luchtvaartmaatschappijen die niet welkom zijn op Europese luchthavens, bijgewerkt. Veel maatschappijen die ook afgelopen jaar niet welkom waren, worden ook dit jaar geweerd. Voor vier Indonesische luchtvaartmaatschappijen, waaronder Garuda Indonesia is er echter goed nieuws: hun namen zijn van de lijst gehaald. Daar de overige drie maatschappijen nooit op Europa hebben gevlogen, biedt het nieuws vooral voor Garuda perspectief. Volgens de EU kan de veiligheid bij Garuda weer voldoende gewaarborgd worden en dus is de maatschappij weer welkom op alle Europese luchthavens. De maatschappij heeft al laten weten vanaf komend jaar weer op Amsterdam en Frankfurt te willen gaan vliegen. Voor TAAG Angola Airlines (foto) en Air Astana bevatte de lijst minder goed nieuws.

Lees het volledige artikel »

Oudere berichten »