Maatschappelijk

Dit is het archief voor de categorie Maatschappelijk.

Vandaag 95 jaar geleden, op 7 oktober 1919, richtte een groep Nederlandse investeerders de NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën op. Inmiddels zijn we bijna een eeuw verder en is de KLM de oudste, nog onder haar oorspronkelijke naam opererende luchtvaartmaatschappij ter wereld. En daar mogen we als klein landje best trots op zijn.

Het eeuwfeest vind uiteraard pas over vijf jaar plaats, maar dat neemt niet weg dat KLM dit lustrum niet ongemerkt voorbij laat gaan. Zo werd er een heuse 4D-lichtshow georganiseerd voor personeel en familieleden, geprojecteerd op één van de laatst overgebleven McDonnell Douglas MD-11’s. En dat leverde vanzelfsprekend fraaie videobeelden op.

lionairZoals zojuist bekend is geworden, is deze morgen een Boeing 737-800 van het Indonesische Lion Air bij de nadering van het vliegveld van Denpasar (Bali) in zee terechtgekomen. Als bij een wonder hebben alle (naar het schijnt) 101 inzittenden en 7 bemanningsleden het ongeval overleefd. Het vliegtuig, een nog nieuw exemplaar van amper twee maanden oud, brak in tweeën en kan naar alle waarschijnlijkheid als verloren worden beschouwd.

Het ongeval van vandaag is niet de eerste ‘runway excursion’ van een Lion Air-toestel: in de afgelopen 2,5 jaar zijn zeven andere vliegtuigen van de maatschappij bij de landing náást de baan terechtgekomen of zijn daar aan het einde van af gereden. Een aantal van deze ongevallen werd toegeschreven aan gebrek aan samenwerking in de cockpit.

In de luchtvaartwereld wordt al langere tijd veel kritiek geleverd op de Indonesische lage kosten-maatschappij. Ondanks het feit dat men met nieuwe Boeing 737’s vliegt en onlangs een order heeft geplaatst voor 234 nieuwe Airbussen, staat de maatschappij op de Europese zwarte lijst en zijn er tekenen dat het structureel fout zit met de veiligheidscultuur binnen, en het toezicht van de Indonesische overheid op de maatschappij.

Bij Lion Air vliegt ook een substantieel aantal pas afgestudeerde Nederlandse, Belgische en andere Europese piloten volgens het ‘Pay to Fly’-principe. Zij betalen de maatschappij geld om daar vlieguren op te kunnen bouwen waarna ze (meestal na een jaar) een contract naar lokale voorwaarden krijgen aangeboden. Zowel Lion Air en de vliegscholen die haar ex-studenten bij Lion Air onderbrengen, liggen regelmatig onder vuur vanwege de lage salarissen en korte rusttijden. Op piloten-fora wordt dit regelmatig omschreven als uitbuiting.

martinair_stess

Als bij een bizar toeval maakte Amsterdam Airlines vandaag, op de dag dat de verlieslatende passagiersdivisie van Martinair ophoudt te bestaan, bekend dat het al haar vluchten staakt. Daarmee verliest Nederland op één dag maar liefst twee commerciële luchtvaartmaatschappijen. Amsterdam Airlines stond al enige tijd onder verscherpt toezicht van de Inspectie Verkeer & Waterstaat. Directeur Jaap Horsten liet weten dat de maatschappij als gevolg van ‘buitengewone verstoringen’ geen mogelijkheid ziet haar vluchten nog langer uit te voeren. Naar het schijnt is er op één Airbus A320 al beslag gelegd.

De meeste aandacht ging vandaag echter uit naar de allerlaatste vlucht van Martinair. Na 53 jaar kwam er deze middag omstreeks 15:15 uur een einde aan de passagiersdiensten van de maatschappij. In het bijzijn van oprichter en naamgever Martin Schröder voerde één van de laatst overgebleven Boeing 767’s een rondvlucht uit boven Nederland, waarna er een afscheidsreceptie voor personeel volgde op Schiphol-Oost. De naam Martinair blijft echter bestaan; de maatschappij zal zich vanaf vandaag volledig toeleggen op het winstgevende vrachtvervoer met een vloot van Boeing 747-400’s en McDonnell Douglas MD-11’s.

Hoe het ook zij, 31 oktober 2011 zal de boeken in gaan als een trieste dag voor de Nederlandse luchtvaart.

afriqiyah

Nu de slag om Libië met de dood van Muammar Ghadaffi ten einde loopt, kan het land zich op gaan maken voor de wederopbouw. Infrastructuur, en daarmee ook een herstart van lijndiensten per vliegtuig, is daarbij van groot belang. Maar hoe staat het eigenlijk met de civiele luchtvloot in Libië?

De twee voornaamste luchtvaartmaatschappijen van het land zijn Afriqiyah Airways (in Nederland helaas vooral bekend vanwege de crash van een fabrieksnieuwe Airbus A330-200 in mei 2010, waarbij ruim 70 landgenoten omkwamen) en Libiyan Arab Airlines. Beide hebben als thuisbasis de internationale luchthaven van Tripoli. Daarnaast kent het land nog een kleinere internationale luchtvaartmaatschappij, te weten Buraq Air. Heeft de Libische luchtvloot de oorlog doorstaan?

Lees het volledige artikel »

787De Amerikaanse vliegtuigbouwer Boeing heeft in haar meest recente ‘market outlook’ de groeiprognoses voor de commerciële luchtvaartsector naar boven bijgesteld . Het concern verwacht dat er tussen nu en 2030 wereldwijd maar liefst 33.500 nieuwe vliegtuigen nodig zijn, die een totale waarde vertegenwoordigen van bijna 4 biljoen dollar – wat neerkomt op ongeveer 2,8 biljoen euro. De voorspelde vraag naar nieuwe vliegtuigen ligt 8,4% hoger dan de laatste prognose uit 2010 en maar liefst 15,5% boven de prognoses uit 2009.

De reden dat Boeing haar voorspellingen naar boven heeft bijgesteld is volgens Boeing’s Vice-President Commercial Airplanes Marketing Randy Tinseth ‘dat de luchtvaartsector zich hersteld heeft en nu significant aan het groeien is. Aan de basis hiervan liggen de sterke economische groei, handel en liberalisatie van de sector’. De vliegtuigbouwer voorziet de komende 20 jaar een jaarlijkse groei van 5,1% in het aantal vervoerde passagiers.

Lees het volledige artikel »

Wie inspiratie zoekt voor een intrigerende roman kan zijn of haar hart ophalen; aviavliegwereld.nl/.be is in het bezit van een groot aantal documenten over de roerige geschiedenis van het roemruchte Air Holland. De maatschappij, die in 1984 werd opgericht door wijlen luchtvaartpionier John Block, bestond in diverse rechtsvormen totdat het in 2004 overging in HollandExel van Erik de Vlieger.

Enkele jaren geleden maakte het televisieprogramma Zembla een reportage over de ondergang van de luchtvaartmaatschappij en de verwikkeling van enkele topmannen in het criminele- en drugscircuit. In het kader van de Wet Openbaarheid van Bestuur (WOB) kreeg de redactie van het programma inzage in de correspondentie tussen het Ministerie van Verkeer in Waterstaat – Directoraat-Generaal Luchtvaart (de voormalige Rijksluchtvaartdienst RLD) en diverse belanghebbenden. De documenten geven een goed beeld van de warrige situatie rondom de verschillende BV’s waaruit Air Holland bestond, haar faillissementen en hoe het ministerie te werk gegaan is bij de beoordeling van de scenario’s in de periode 2001 tot en met 2005.

Lees het volledige artikel »

United Airlines heeft zich deze week de woede van het eigen personeel op de hals gehaald. Door een, naar het schijnt, computerfout werden de nummers UAL93 en UAL175 opnieuw in gebruik genomen. Deze twee vluchten waren op 11 september 2001 betrokken bij de grootschalige aanslagen op de Verenigde Staten. United 175 boorde zich in de zuidelijke toren van het World Trade Center en United 93 stortte neer op een veld in Pennsylvania. Personeel van United was er van overtuigd dat het om een bewuste beslissing ging de nummers weer in gebruik te nemen, United wijdt de toekenning van de nummers aan een fout in het computersysteem.

Medio vorige week is United van start gegaan met de integratie van Continental Airlines (waarmee het in september 2010 gefuseerd is) in de nieuwe fusiemaatschappij die de naam United zal dragen. Als gevolg hiervan werden de vluchten en bijbehorende vluchtnummers omgezet van Continental naar United. Dit had als onbedoeld resultaat dat Continental 93 en 175 bijbehorende United vluchtnummers kregen.

Lees het volledige artikel »

South African Airways (SAA) is, samen met Kenya Airways, één van de weinige luchtvaartmaatschappijen van het Afrikaanse continent die niet op de zwarte lijst van de Europese Unie staat. Toch is de Zuid-Afrikaanse luchtvaartmaatschappij lang niet welkom geweest in veel Europese landen, de VS en Australië. Niet omdat het niet goed zou zitten met de veiligheid, maar omdat de ‘Suid-Afrikaanse Lugdiens’ tot 1990 de nationale luchtvaartmaatschappij was van het apartheidsregime. aviavliegwereld.nl/.be dook in de recente geschiedenis van de nationale luchtvaartmaatschappij van Zuid-Afrika.

Lees het volledige artikel »

Op Eerste en Tweede Paasdag, 24 en 25 april, vindt bij Nationaal Luchtvaart-Themapark Aviodrome het evenement ‘Hoe smaakt vliegtuigeten?’ plaats. Twee dagen lang leren jonge bezoekers van het familieluchtvaartpark alles over hoe vliegtuigmaaltijden bedacht, gemaakt en bewaard worden maar ook hoe ze smaken. Welke maaltijd is de favoriet? Naast deze proeverij is er een exclusieve tentoonstelling over vliegtuigservies te bewonderen.

De smaak van vliegtuigmaaltijden ligt niet aan de competentie van de kok, maar aan de omstandigheden waarin de passagiers zitten: smaakpapillen veranderen namelijk in de hoogte. Smaakpapillen kunnen 20 tot 30% minder goed zout proeven, 20% minder goed zoet proeven en de kracht van kruiden vervalt volledig. Alleen de bittere en zure smaken blijven behouden ongeacht de hoogte waarop er wordt gevlogen. Dit komt door de bijzonder droge lucht die aanwezig is in een vliegtuig. Hierdoor wordt het reukvermogen minder en laat dat nu net voor 80% verantwoordelijk zijn voor de smaak. Tijd voor de jonge bezoekers van de Aviodrome om te ondervinden hoe vliegtuigeten echt smaakt!

Lees het volledige artikel »

De luchtvaartwereld is uiterst dynamisch en fragiel. Vooral de laatste jaren vindt er, onder invloed van de moeilijke financiële positie waarin veel luchtvaartmaatschappijen zich bevinden, een verregaande consolidatie plaats in de sector. Sommige luchtvaartmaatschappijen fuseren (Air France – KLM), terwijl andere door een overname als merk geheel van het toneel verdwijnen – zoals in 2009 bij de overname van Northwest Airlines door Delta. Als gevolg hiervan bestaat de merknaam Northwest Airlines sinds januari 2010 officieel dan ook niet meer.

Zulke veranderingen hebben vanzelfsprekend ook een groot effect op de bedrijfscultuur. Terwijl Air France en KLM nog steeds als twee aparte bedrijven door het leven gaan, waarbij er sprake is van een verregaande samenwerking en er in de nabije toekomst wellicht personeel uitgewisseld gaat worden, is het personeelsbestand van Northwest Airlines geheel opgegaan in dat van Delta. In beide gevallen zullen twee culturen moeten samensmelten. Niet alleen qua merk en identiteit naar buiten toe, maar ook intern zullen procedures, veiligheidseisen en mentaliteit op elkaar moeten worden afgestemd. Dit maakt het veranderen van een zogenaamde airline culture tot een interessant proces, wat daarbij ook nog eens zeer actueel is.

Lees het volledige artikel »

Oudere berichten »