Highlights

Dit is het archief voor de categorie Highlights.

Wie vandaag de dag een ‘rondje Schiphol’ doet, zou het dankzij de vele nieuwe wegen en bedrijventerreinen wellicht niet direct zeggen, maar vanuit de lucht is het ontegenzeggelijk zichtbaar: de luchthaven doorsnijdt de vijf zogenaamde ‘ontginningsassen’ van de Haarlemmermeerpolder.

Deze ontginningsassen zijn feitelijk een netwerk van polderweggetjes waarvan er een aantal parallel aan elkaar lopen en een aantal loodrecht op elkaar staan. Langs deze wegen gelegen buurtschappen zoals Rozenburg en Rijk zijn inmiddels al lang verdwenen om plaats te maken voor de uitbreiding van de luchthaven, maar wie goed kijkt vindt (delen van) deze ‘polderlinten’ nog terug in het landschap. Een overzicht van de verdwenen polderweggetjes van Schiphol.

Lees het volledige artikel »

dossierklm

Al in 2013 verschenen de eerste berichten in de media over de steeds zwakker wordende financiële positie van de Frans-Nederlandse luchtvaartcombinatie Air France-KLM. Een kleine tien jaar eerder, in 2003, vond KLM na lang zoeken haar zo fel begeerde fusiepartner in Air France. Dit nadat eerdere onderhandelingen met Alitalia en British Airways op niets waren uitgelopen.

KLM verkeerde op dat moment in zwaar weer. De luchtvaartsector was nog niet hersteld van de aanslagen van 11 september 2001, de Low Cost Carriers waren aan een opmars bezig en met het omvallen van Swissair en Sabena zag het er naar uit dat de KLM hetzelfde lot beschoren zou zijn; in het meest gunstigste geval zou de maatschappij marginaliseren tot regionale Europese speler met enkele winstgevende internationale routes. Fuseren met een buitenlandse concurrent zou dusdanige synergievoordelen opleveren dat dit lot voorkomen kon worden. Een fusiepartner werd uiteindelijk gevonden in Air France.

Lees het volledige artikel »

lvinnlHet jaar 2015 is inmiddels alweer een week of drie bezig, dus hoog tijd om te kijken wat de resterende 49 weken de Nederlandse luchtvaart gaan brengen. Met (hopelijk) de afronding van de verbouwingen op Schiphol, de komst van nieuwe maatschappijen naar onze nationale luchthaven én de aflevering van de eerste Boeing 787-9 ‘Dreamliner’ aan KLM, belooft het een interessant jaar te worden.

Maar ook buiten de Haarlemmermeerpolder staat het luchtvaartnieuws niet stil: zo denkt het geplaagde Fokker in Woensdrecht weer aan uitbreiden en mag Groningen Airport Eelde een nieuwe lijndienst verwelkomen. We zetten de belangrijkste zaken voor u op een rijtje.

Lees het volledige artikel »

vlmDe Belgische luchtvaartmaatschappij VLM, met haar thuisbasis in Antwerpen, maakte vandaag bekend dat het haar bestaande vloot van 12 Fokker 50’s in april 2015 zal uitbreiden met tenminste twee toestellen van het type Sukhoi Superjet 100-95LR. Het wordt daarmee de eerste Europese en nog maar de tweede ‘westerse’ luchtvaartmaatschappij (na het Mexicaanse Interjet) die met het toestel van Russische makelij zal gaan vliegen. VLM, dat eerder deze week door het management werd overgekocht van het Duitse Intro Aviation, least de eerste twee toestellen Ilyushin Finance en heeft een optie op nog eens tien toestellen. De leasetermijn bedraagt 12 jaar.

De keuze is op zijn minst opmerkelijk te noemen. De ‘gangbare’ optie voor het uitbreiden van regionale en Europese operaties is voor veel luchtvaartmaatschappij de E-Jet van Embraer. Daarnaast weet de nieuwe, nog te lanceren C-series van Bombardier de laatste jaren ook de nodige orders binnen te sprokkelen. Maar VLM gooit het dus over een andere boeg en ‘goes Russian’. Een gewaagde keuze?

Lees het volledige artikel »

mh17Op 17 juli stortte vlucht MH17 van Malaysia Airlines op weg van Amsterdam naar Kuala Lumpur (Maleisië) neer in Oost-Oekraïne, vlakbij de Russische grens. De Boeing 777-200ER met 298 passagiers aan boord, onder wie 196 Nederlanders, werd waarschijnlijk door pro-Russische separatisten met een BUK-raket neergeschoten. Omdat de rampplek vanwege de oorlog in het land nog altijd niet goed doorzocht kan worden, blijft het vooralsnog gissen naar wat er zich die noodlottige dag exact heeft afgespeeld.

Toch hebben er zich reeds diverse (letsel)advocaten opgeworpen om de belangen van de nabestaanden te behartigen en fikse schadevergoedingen te eisen. Maar wie kun je aansprakelijk stellen als niet exact bekend is wie het vliegtuig uit de lucht heeft geschoten? Malaysia Airlines als vervoerder? KLM als ‘code share’-maatschappij die een aantal tickets voor de vlucht verkocht? Oekraïne omdat zij haar luchtruim niet goed beveiligd heeft? Of toch Rusland en de niet erkende pro-Russische separatisten?

Lees het volledige artikel »

klm-md11-verslag-1
‘Catch ‘em while you can’, of ‘beleef het nu het nog kan’ is onder liefhebbers van de McDonnell Douglas MD-11 een frase die de laatste tijd veel gebezigd wordt. Over minder dan vijf maanden neemt de KLM afscheid van haar laatste ‘tri-holer’ en daarmee komt er niet alleen een einde aan een bijna 80-jarige verbintenis tussen KLM en het ter ziele gegane Douglas (KLM heeft met uitzondering van de DC-1 alle types van Douglas in haar vloot gehad), maar ook aan de mogelijkheid om als passagier met de MD-11 te vliegen. KLM is op dit moment de enige luchtvaartmaatschappij die de MD-11 nog inzet voor passagiersvervoer. De overige resterende toestellen van dit type vliegen nog uitsluitend in vrachtuitvoering.

Hoog tijd voor aviavliegwereld.nl/.be om voor een allerlaatste keer met dit markante stukje luchtvaarthistorie te vliegen. Met dank aan KLM mocht uw vliegende reporter plaats nemen in de business class aan boord van vlucht KLM671 met bestemming Montréal in Canada. Een verslag.

Lees het volledige artikel »

malaysianAl enige dagen beheerst de verdwijning van Malaysia Airlines vlucht MH370 het nieuws. De twaalf jaar oude Boeing 777-200ER, registratie 9M-MRO, verdween op weg van Kuala Lumpur naar Peking plots van de radar. Het toestel was toen ongeveer 50 minuten onderweg en had op dat moment een derde van de Zuid-Chinese Zee overgestoken. Na een laatste uitwisseling van instructies met de luchtverkeersleiding om 01:30 uur lokale tijd ter hoogte van het waypoint IGARU, werd er niets meer van het toestel vernomen.

Ondertussen zoeken militairen en reddingsbrigades van niet minder dan 14 landen op verschillende plekken, zowel op land als op zee, naar eventuele restanten van het vliegtuig. Vooralsnog helaas zonder resultaat. Dergelijke mysterieuze verdwijning van een groot, modern en geavanceerd verkeersvliegtuig roept natuurlijk de wildste complottheorieën op. Zo zou het toestel naar een geheime basis in Iran gevlogen zijn, of sterker nog: in een parallel universum terecht zijn gekomen. Maar wij beperken ons tot de feiten: wat weten we van vlucht MH370 en wat zou er daadwerkelijk gebeurd kunnen zijn?

Lees het volledige artikel »

787De Boeing 787 vliegt niet meer. Althans, voorlopig. De Amerikaanse luchtvaartinspectie FAA besloot woensdag 16 januari om alle ‘Dreamliners’ een vliegverbod op te leggen, als gevolg van een reeks incidenten waarmee het toestel de afgelopen weken te kampen had.

Zo lekte één 787 van Japan Airlines brandstof uit de vleugel, een toestel van ANA (eveneens uit Japan) kreeg te maken met een gebarsten raam in de cockpit, maar het ergste probleem deed zich toch wel voor toen in twee afzonderlijke vliegtuigen van (weer) Japan Airlines de lithium ion accu in brand vloog. Eénmaal gebeurde dit tijdens de vlucht, éénmaal stond het toestel reeds aan de grond in Boston (VS). De brandweer moest er aan te pas komen om de brand te blussen. De 787 is pas het eerste type vliegtuig waarin dit soort energiezuinige accu’s gebruikt wordt.

Hoewel in de Verenigde Staten tot nu toe alleen United Airlines met de 787 vliegt, heeft de FAA wereldwijd een leidende rol in de beslissing om een bepaald vliegtuigtype een vliegverbod op te leggen. De Europese EASA volgde de Amerikaanse beslissing vrijwel direct. In Europa vliegt voorlopig alleen het Poolse LOT met de 787, het Belgische JetairFly zou later dit jaar volgen. Ook de Japanse regering heeft de Dreamliner verboden nog langer door te vliegen. Andere maatschappijen zoals Ethiopian, LAN Airlines en Qatar Airways houden hun exemplaren vrijwillig aan de grond. De excentrieke CEO van Qatar Airways, Akbar Al Baker, die al vaker in de clinch lag met Boeing, liet weten ‘niet blij te zijn met deze ontwikkeling. We hebben de 787 niet gekocht met de intentie om hem in een museum te zetten’.

Lees het volledige artikel »

Mocht u lid zijn van British Airways‘ Executive Club frequent flyer-programma en al die gratis business class-upgrades, flessen wijn en zakagenda’s beu zijn, dan biedt de maatschappij nu een wel heel bijzondere mogelijkheid om uw miles in te wisselen. Tegen bijbetaling van 125 pond (ongeveer 145 euro) krijgt u een dag lang training in hoe u een vliegtuigcrash of noodlanding kunt overleven. Alhoewel het natuurlijk enigszins frappant is dat nota bene een gerenommeerde luchtvaartmaatschappij dergelijke cursus aanbiedt, is het volgens BA wel degelijk nuttig: ‘mensen die nadenken over wat ze doen, staan in het geval van een noodlanding als eerste buiten’, aldus instructeur Geof Fearon.

Benieuwd naar wat uw tijdens de training allemaal voor die kiezen krijgt? De auteur des dezes had enige tijd geleden de eer om een gelijkaardige cursus te ondergaan bij de KLM op Schiphol-Oost, waar op dat moment nieuw cabinepersoneel werd opgeleid om een evacuatie van een vliegtuig in geval van nood zo voorspoedig mogelijk te laten verlopen.

Lees het volledige artikel »

Het ligt voor de hand dat het kopen van een vliegtuig, of dat nu een tweedehands Fokker 100 of een nieuwe Boeing 777 is, niet over één dag ijs gaat. Immers, de prijzen van luchtvaartuigen liggen in de tientallen, zoniet honderden, miljoenen euro’s. Ter illustratie: de kleinste telg uit de Boeing 737-serie, de 737-600, had in 2007 een ‘vanaf’-prijs van 50 miljoen dollar. Om die reden zijn er weinig luchtvaartmaatschappijen die uit eigen buidel nieuwe toestellen kunnen financieren. Voor de meeste maatschappijen zou de aankoop van één of twee kisten nog wel te doen zijn, maar zulke kleine aantallen zijn niet rendabel en leveren bovendien zelden (kwantum)korting op bij de fabrikant. Om maatschappijen toch in staat te stellen de vloot uit te breiden, zijn er diverse mogelijkheden om aan (nieuwe) vliegtuigen te geraken en deze te financieren (‘aircraft finance’).

Lees het volledige artikel »

Oudere berichten »