Financieel

Dit is het archief voor de categorie Financieel.

De IATA maakte deze week bekend dat in oktober de vraag naar vliegtickets met 10,1% is gestegen ten opzichte van oktober vorig jaar. De vraag naar vrachtcapaciteit groeide nog sterker; deze lag 14,4% hoger dan in oktober 2009.

De groei is echter nog steeds fragiel, aldus Giovanni Bisignani, algemeen directeur van de IATA. De verdere ontwikkeling hangt af van de wereldwijde economische situatie. Terwijl de Verenigde Staten meer zijn gaan uitgeven om de economie te stimuleren en ook economieën in Zuid-Oost Azië nog steeds sterk groeien, haalt men in Europa de broekriem nog eens extra aan vanwege de problemen met de euro. Daardoor is het lastig te voorspellen wat de groei in de luchtvaartsector de komende maanden gaat doen. Desalniettemin zit de sector qua vraag naar passagiersvervoer inmiddels 5% boven het niveau van vóór de crisis in 2008, de vraag naar vrachtvervoer ligt 1% hoger dan voor de crisis.

Lees het volledige artikel »

Een groot kostenvoordeel voor luchtvaartmaatschappijen is het opereren van een geharmoniseerde vloot. Dergelijke vloot bestaat uit zoveel mogelijk vliegtuigen van hetzelfde type en van dezelfde familie. Voor maatschappijen biedt dat als voordeel dat het onderhoud goedkoper is en dat vliegers breder inzetbaar zijn zonder een voorafgaande kostbare omscholing. Vliegers op de Airbus A320 kunnen zonder problemen op een A319 vliegen en Boeing 757-vliegers kunnen zonder al te veel problemen uit de voeten met een Boeing 767. Uit economisch oogpunt is het dus aantrekkelijk om te weten in welke mate een vliegtuigvloot gestandaardiseerd is. Om die reden hebben Alexis George de Borges Pan en Respicio Espirito Santo van de Universiteit van Rio de Janeiro een zogenaamde ‘Fleet Standardization Index’ opgesteld waarmee vloten ten opzichte van elkaar vergeleken kunnen worden, net zoals we dat in de economie doen met procenten en indexcijfers.

Lees het volledige artikel »

Kenya Airways, één van de weinige gerenommeerde luchtvaartmaatschappijen van het Afrikaanse continent en gedeeltelijk eigendom van de KLM, heeft in het tweede kwartaal van het gebroken boekjaar 2010-2011 het aantal passagiers zien stijgen. De maatschappij vervoerde in deze periode 849.566 passagiers, 9% meer dan in dezelfde periode vorig jaar. De bezettingsgraad steeg van 70 naar 73%.

De hoogste groei qua passagiersvervoer registreerde de maatschappij in de Zuid-Afrikaanse regio. Mede dankzij het wereldkampioenschap voetbal vervoerde Kenya Airways 26,3% meer passagiers naar Johannesburg, Harare en Lusaka. Tevens voegde de maatschappij Ndola en Gaborone toe aan het netwerk.

het aantal vervoerde passagiers richting Europa nam met 14% toe. Op het gebied van vrachtvervoer presteerde de maatschappij minder goed. Door een verlaging van de beschikbare capaciteit daalde de hoeveelheid vervoerde cargo met 7% naar 14.118 ton.

Na bijna veertig jaar uitsluitend als low cost carrier (LCC) binnen de Verenigde Staten actief te zijn geweest, heeft Southwest Airlines bij monde van CEO Gary Keller deze week laten weten ‘op termijn’ vluchten naar Europa en Azië te willen gaan uitvoeren in samenwerking met andere luchtvaartmaatschappijen.

Op kleine schaal is Southwest al gestart met haar internationale expansie. Zo kondigde de maatschappij afgelopen donderdag een samenwerking aan met het Mexicaanse Volaris, waardoor het vijf Mexicaanse bestemmingen aan haar routenetwerk toe kan voegen. Vanaf medio 2011 vliegt de maatschappij ook naar de Caraïben omdat dan de overname van AirTran, dat daar nu al naartoe vliegt, afgerond is.

Om straks met eigen toestellen naar de Caraïben te kunnen vliegen, maar ook om routes naar bijvoorbeeld Hawaiï te openen, overweegt Southwest een order te plaatsen voor een aantal Boeing 737-800’s. Een besluit over het al dan niet aanschaffen van de grotere 737-variant zal binnenkort worden genomen, aldus Kelly.

Lees het volledige artikel »

Aandeelhouders van United-moederbedrijf UAL zijn vrijdag met 98% van de stemmen akkoord gegaan met de voorgenomen fusie tussen hun maatschappij en Continental Airlines. Laatstgenoemde belegde op hetzelfde moment elders in de VS eveneens een aandeelhoudersvergadering en ook daar ging ruim 98% van de stemmers akkoord met de fusie. Daarmee is de weg vrijgemaakt voor de samenvoeging van beide maatschappijen, waarbij UAL Continental koopt voor een bedrag van 3,17 miljard dollar.

United en Continental maakten in mei van dit jaar bekend te willen fuseren en nu de laatste grote horde genomen is moet de daadwerkelijke fusie al volgende maand een feit zijn. In 2013 hoopt het nieuwe bedrijf een synergievoordeel te behalen van ruim 1 miljard dollar.

De maatschappij gaat United heten en zal de huidige Continental huisstijl dragen. CEO van de fusiemaatschappij wordt Jeff Smisek van Continental. Thuisbasis van de nieuwe maatschappij wordt Chicago O’Hare, waar het hoofdkantoor van het huidige United gevestigd is. Iedereen tevreden zou je denken, maar de laatste tijd gaan er steeds meer stemmen op om het huidige logo van United, de gestileerde ‘U’ – ofwel tulip – te behouden. Ook merkexperts zijn zich met de nieuwe huisstijl gaan bemoeien, hetgeen interessante voorstellen oplevert. Er is inmiddels zelfs een heuse petitie gestart om het logo van United (dat al sedert 1974 als zodanig dienst doet, tegenover 1994 voor het Continental-logo) te behouden.

Uit strategisch oogpunt kunnen we er natuurlijk van uitgaan dat de gecombineerde identiteit tijdelijk is en dat de maatschappij zichzelf een nieuwe naam en identiteit zal aanmeten als de samenvoeging eenmaal afgerond is.

Uit de kwartaalcijfers van de Belgische telefoonaanbieders Proximus, Base en Mobistar is gebleken dat zij in het tweede kwartaal van dit jaar veel meer winst hebben geboekt dan in hetzelfde kwartaal vorig jaar. Dit is grotendeels te danken aan het drukke telefoonverkeer als gevolg van de uitbarsting van de Eyjafjallajökull-vulkaan in IJsland.  Dat schrijft de nieuwssite van de Belgische omroep VRT. Gestrande vliegtuigpassagiers namen veelal contact op met het thuisfront en doordat dit grotendeels internationale gesprekken waren konden de telefoonaanbieders hun bankrekeningen goed aanvullen.

Daarentegen waren de luchtvaartmaatschappijen minder blij met de de Eyjafjallajökull. British Airways boekte in het ‘kwartaal van de vulkaan’ een verlies van 86 miljoen euro. Analisten schatten dat 25 miljoen euro hiervan voor rekening komt van de sluiting van het luchtruim als gevolg van de aswolk en de stakingen van het cabinepersoneel later in het kwartaal. Air France-KLM boekte een operationeel verlies, waar zonder de sluiting van het luchtruim een operationele winst geboekt zou zijn.

En aldus blijkt maar weer: de één zijn dood is de ander zijn brood…

Opvallend nieuws afkomstig van de IATA vandaag. De overkoepelende organisatie van internationale luchtvaartmaatschappijen maakte bekend dat de vraag naar vliegtickets en vrachtcapaciteit sterk gegroeid is in de maand mei. Het opvallende is dat, volgens de organisatie, de vraag gestegen is naar niveau’s van vóór het begin van de economische crisis in 2008. Het aantal wereldwijd vervoerde passagiers steeg met 11,7% ten opzichte van mei 2009, terwijl het vrachtvervoer een groei kende van maar liefst 34,3% ten opzichte van een jaar eerder.

In Europa groeide de vraag naar luchtvervoer het minst; ‘slechts’ 8,3%. Het tweede opvallende gegeven in het persbericht van IATA is dat, in tegenstelling tot de verwachtingen, niet de luchtvaartmaatschappijen in Zuid-Oost Azië verantwoordelijk zijn voor het hoogste groeipercentage, maar de luchtvaartmaatschappijen uit Latijns-Amerika. Zij nemen de sector op sleeptouw met een genoteerde groei van 23,6%. En dat zien we ook terug in de orderboeken. Zo bestelde het Braziliaanse TAM deze maand 20 Airbussen van het type A320 en vijf van het type A350-900 bij. Deze orders komen bovenop de bestelling voor 10 A350-800′s en 12 A350-900′s die de maatschappij al open had staan. De 20 bestelde A320′s zullen de oudste A320′s die de maatschappij nu heeft vervangen, waardoor het aantal vliegtuigen van dit type in de vloot gelijkt blijft op het respectabele aantal van 109.

Na(ast) Zuid-Oost Azië zullen we onze ogen nu dus ook zeker op Latijns-Amerika moet richten. Immers, niet alleen TAM, ook LAN Chile en Aerolineas Argentinas zitten in de lift, waarover binnenkort meer!

Eind januari maakte Air New Zealand bekend met een nieuw product te komen voor Economy Class-passagiers, te weten de zogenaamde ‘Skycouch’. Hiermee is het zogenaamde lie-flat bed verrassend genoeg ook doorgedrongen in de goedkoopste vliegklasse. Middels de door Air New Zealand zelf ontworpen Skycouch is het vanaf eind 2010 in de Boeing 777 (en later ook in de 787) mogelijk om van een rij van drie stoelen een eenvoudig bed te maken. Door het verlengen van het zitgedeelte in de richting van de rij stoelen ervoor ontstaat er een bed dat breed genoeg is voor twee volwassen personen. Air New Zealand (ANZ) richt zich hiermee op koppels die zich nét even wat extra luxe kunnen en willen veroorloven. Probleem is echter wel dat er in dergelijk geval geen andere passagier op de derde stoel kan zitten. ANZ biedt koppels de derde stoel daarom voor de helft van de prijs aan. Ofwel, passagiers die met hun lief van de Skycouch gebruik willen maken, betalen voor 2,5 stoel.

Op zich is dit natuurlijk een alleraardigst en bewonderenswaardig initiatief van ANZ. De Skycouch zal worden ingevoerd op de eerste 11 rijen aan beide raamkanten van de Economy Class. Hiermee heeft de Boeing 777 straks dus 22 Skycouches. Maar dat betekent ook dat er 22 ‘derde stoelen’ zijn, waarvan de opbrengst maar 50% is. Ofwel; minder winst per vlucht voor Air New Zealand. Men zou dus de vraag kunnen stellen of dat wel economisch verantwoord is in deze tijden waarin luchtvaartmaatschappijen het toch al niet te gemakkelijk hebben. Een mogelijkheid voor Air New Zealand zou dus kunnen zijn de Skycouch-service enkel aan te bieden op ‘dunne routes’, waarbij doorgaans toch niet alle stoelen bezet zijn. In dat geval levert het Skycouch-concept weer méér inkomsten op, omdat men dan in plaats van een niet verkochte stoel een stoel voor 50% van de prijs kan verkopen.

Kortom, de marketingafdeling van ANZ kan zich nog eens goed achter de oren krabben over de financiële haalbaarheid van dit verder alleraardigste idee.

Nadat analisten afgelopen september (naar aanleiding van de relatief goede kwartaalcijfers van de grootste Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen) met de nodige voorzichtigheid de woorden ‘luchtvaartsector’ en ‘herstel’ in de mond namen, lijkt men nu in Canada ook een lichtpuntje aan het einde van de donkere financiële tunnel te zien. Nationale luchtvaartmaatschappij Air Canada maakte gisteren bekend in het derde kwartaal een winst te hebben geboekt van 173,6 miljoen euro (CAD$ 277 miljoen). Dit tegenover een verlies van 82,7 miljoen euro (CAD$ 132 miljoen) in dezelfde periode een jaar eerder.

De overige cijfers vielen tegen voor de Canadese luchtvaartmaatschappij. De opbrengsten uit passagiersvervoer daalden met 13% ten opzicht van het derde kwartaal van 2008. Er werden 2,1% minder passagiers vervoerd en de stoelcapaciteit moest met 3,3% teruggeschroefd worden. Daarnaast moet er tot 2011 nog tot 400 miljoen euro bezuinigd worden, maar analisten verwachten dat het bedrijf nog verder in de kosten zal moeten snijden om te kunnen overleven.

Verder was er ook nog vrolijker nieuws: Air Canada zal vanaf komend voorjaar routes openen van Montréal naar Brussel, Athene en Barcelona, en zal daarmee vaker te zien zijn op Europese luchthavens.

Het zijn sombere tijden voor het personeel van de Ierse nationale luchtvaartmaatschappij Aer Lingus. De maatschappij, die in het eerste half jaar van 2009 een nettoverlies leed van 73,9 miljoen euro (ten opzichte van een verlies van 21,6 miljoen euro een jaar eerder), moet drastische maatregelen nemen om het hoofd boven water te kunnen houden. Afgelopen week werd al bekend dat er 676 banen geschrapt moeten worden en dat veel salarissen bevroren worden.

Gisteren werd ook bekend dat de maatschappij begin 2010 gaat stoppen met haar internationale verbinding Shannon – New York, en dat daarmee 102 personeelsleden hun baan zullen verliezen. Dat komt overeen met 75% van het Shannon-gestationeerde personeel. Er blijven slechts 34 personeelsleden van Aer Lingus gestationeerd in Shannon – zij zullen de drie maal daagse verbinding naar London Heathrow verzorgen. Vluchten naar New York zullen in de toekomst via de Aer Lingus basis in Dublin verlopen en gevlogen worden door in Dublin gestationeerd personeel.

Tenslotte heeft Aer Lingus met Airbus overeenstemming bereikt over het uitstellen van de levering van verschillende Airbus A330 en A350 toestellen. Eén A330 wordt volgens schema begin volgend jaar afgeleverd, de overige drie leveringen worden vertraagd tot 2012. Twee oudere Airbussen A330 zullen vervroegd de vloot verlaten.

« Nieuwere berichten § Oudere berichten »